交通运输是经济发展的“先行官”和“风向标”。2019年9月19日，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，明确从2021年到本世纪中叶，我国将分两个阶段推进交通强国建设。到2035年，基本建成交通强国，形成“三张交通网”、“两个交通圈”。

着力抓规划、抓试点、抓项目。2019年10月、12月交通运输部分别确定了两批共34家交通强国建设试点。同时，提出23个重大工程项目包。“加快建设交通强国。”近日召开的交通运输部会议上多次强调，统筹推进各项规划编制工作，推进重点工程建设项目，积极实施交通强国试点工作，进一步扩大试点范围。

目前多地全面开启交通强国建设试点工作。四川2020年计划开工川藏铁路雅安至林芝段等一批重点工程，全年公路水路建设投资要确保完成1400亿元以上，力争达到1600亿元。同时，围绕交通强国的建设试点、成渝地区双城经济圈建设、“十四五”交通发展等国家和省重大战略，提前启动川藏高速康定至新都桥段、京昆高速绵阳至广元段扩容等一批具有战略性、全局性的项目，努力做大做实项目储备，争取年内再新开工一批交通项目，为明年实现“十四五”开门红做好准备。

新疆则计划2020年完成交通运输固定资产投资542亿元。山西2020年全省公路、机场和枢纽建设计划完成投资500亿元，较上年计划增长16%。

国家发改委提供的数据显示，截至3月20日，由国家发改委调度的533个重大交通项目开复工率已经达到97.8%。其中，重大铁路项目已基本复工，重大公路、水运项目复工率为97%，机场项目复工率为87%。

在此次抗“疫”过程中，中国的各项宏观政策也做出重要贡献。刘昆表示，自疫情发生以来，中国政府采取了最严格、最彻底的政策措施，统筹一切政策手段和资源，迅速有效地控制了疫情。同时，中国第一时间分享信息并向国际社会提供援助，为全球疫情防控做出了巨大贡献。中国政府在做好疫情防控的前提下，采取一系列财政和货币政策支持复工复产，促进经济增长。总的来看，疫情对中国经济的影响是阶段性和可控的。中国经济潜力足、韧性强、空间大，长期向好的趋势不会改变。中国积极的财政政策将更加积极有为，大力提质增效，支持扩大内需。中国有信心保持经济平稳健康运行，并愿各方加强合作，共同维护全球经济金融稳定。

在此前举行的国新办发布会上，中国人民银行副行长陈雨露表示，中国人民银行要积极参与宏观经济政策的国际协调。加强对国际金融市场运行的监测，深入分析和研判本轮国际金融动荡的内在规律，要结合前期中国在应对疫情方面的政策经验，及时为经济政策的国际协调提供建设性意见。同时，共同对受疫情影响比较大的、遇到困难很大的发展中国家进行多边国际救助，共同维护全球金融市场的稳定。

程实表示，中国的经济金融政策为全球金融市场提供“压舱石”。他说，得益于有力的政策护航，年初至今，中国股市的累计下跌幅度远小于欧、美、日、韩、印等主要市场。未来长期的经济稳健性，而非一季度的短期经济下滑，将会成为市场定价的核心要素。在全球金融振荡中，人民币资产有望成为新型避险资产，虽然不是绝对意义上毫无波动的“避风港”，但是凭借相对韧性和成长性，能够成为全球长线资金在风浪中的“压舱石”。